F1速報。 2014年エンジン変更によりF1マシーンのフロントノーズデザインがチームにより様々。F1開幕日程も後約2ヶ月。

ケータハムに小林可夢偉さんが乗ることが決まり、今度はＦ１マシーンも決まりつつあります。

2014年F1マシーンの特徴

2014年F1シーズン開幕までまもなくです。そして各チームが新車を発表されています。
今回エンジンが1.6Lターボになり4気筒エンジンに変わります。それによりF1マシーンのレイアウト、重心も変わります。

今年のF1マシーンのエアロダイナミクスのトレンドはどうなっているでしょう。

今年の特徴はフロントノーズです。今までフロント部分のエアロダイナミクスは、出尽くしてリヤ周りのエアロダイナミクスを中心に、どのチームも試行錯誤していましたが、今年はエンジン変更でマシーン全体のエアロダイナミクスを変更したようです。

レッドブル

エイドリアン・ニューウェイのデザインは今まで、あらゆるF1マシーンのトレンドをつくってきました。どのチームも注目していました。

結果的にアリクイ型のフロントノーズを採用しています。

マクラーレン

マクラーレンはアリクイノーズとなりました。レッドブルよりも滑らかに丸みを帯びていて、ノーズを吊り下げているところがやや広いということで空力の後部に対する処理が各々違うように感じました。

ロータス

フォーク型ノーズを採用、しかも左右の長さが非対称というものです。個人的に思いますが左右非対称のため強度テストが合格できるのか不安です。ただ左右非対称というのは4つのタイヤにかかるダウンフォースなど、重心の位置なので理にかなった設計になっているのかもしれません。テストの状況を見てみないとなんともいえないですね。

フェラーリ

フェラーリは、ノーズがサスペンションの場所周辺からストント落ちています。ハイノーズの発展形と感じます。他のチームに比べてやや保守的な感じがします。

メルセデスAMG

フェラーリと同様のハイノーズ発展型ですが、フェラーリより先端が太く、丸みを帯びています。

その他のチーム

ザウバーは極端にノーズの先端が低くなっています。アリクイみたい極端ではりませんが、空力的にはアリクイノーズの部類になると思います。

ウイリアムズ、トロロッソは、アリクイノーズを採用しています。

サイド周り、リヤ周辺の特徴

サイド周り、リヤ周辺の変更はあまり目立った変更はなさそうです。ただすべてのチームのリヤエンドを見ていないため、なんともいえませんが。。

フロントの大きな変更を行うことで、フロントの空気をサイドからリアまでどのように流すかが問題でその空気の流れは、今までのサイド、リヤのトレンドで処理できているようです。

総括

今年のエアロダイナミクスは、サイド、リアのエアロダイナミクスは細かい変更はあっても大きな変更点はないようですが、フロントの変更点が非常に大きなものになりました。

トレンドとしては、アリクイ型でフロントノーズの先端は非常に細くそしてその先端の空気を空洞としてリアに流していくものが支流となりそうです。

ロータスのフロントエアロダイナミクスは非常に興味深いものですが、ロータスマシーンのレイアウト、重量バランス等でなければ実現しないと考えられます。なのでロータスのフロントノーズがトレンドになるとは考えにくいものです。

今年はどのマシーンがエアロダイナミクスに優れているのか非常に興味をそそられるものとなりました。