導入：伝説のオフローダー「パジェロ」が2026年に復活
かつて日本のRVブームを牽引し、ダカール・ラリー（パリダカ）での総合優勝など、世界中でその高い走破性と信頼性を証明してきた伝説の本格クロスカントリーSUV「三菱 パジェロ（PAJERO）」。
2019年の日本国内向け生産終了（ファイナルエディション）、そして2021年のパジェロ製造工場閉鎖に伴う完全生産終了から年月が経ちましたが、2026年に待望の「新型パジェロ」として復活を果たすことが確実視されています。
「新型パジェロはどのような進化を遂げるのか？」「先代モデル（4代目）と何が変わったのか？」「ライバルのトヨタ・ランドクルーザー250/300に対抗できるのか？」
この記事では、現在明らかになっている情報や技術予測をもとに、2026年発売予定の新型パジェロの魅力、先代との徹底比較、注目のパワートレイン、予想価格・発売時期まで、SEO検索ユーザーが気になるポイントを分かりやすく解説します。
1. 2026年新型パジェロの概要と進化のポイント
2026年に登場する新型パジェロは、単なる「懐古主義の復刻モデル」ではありません。三菱が誇る最新の電動化技術（PHEV）と車両運動統合制御（S-AWC）を融合させた、「次世代ラグジュアリー・電動オフローダー」として再定義されます。
新型パジェロの3大特徴
- 最高峰の電動オフロード性能（PHEV搭載）：大容量バッテリーと高出力前後モーターによる圧巻のトルク。
- 新世代プラットフォームの採用：フレーム構造または高剛性モノコックの進化により、極上の乗り心地と高い走破性を両立。
- 先進の電子制御四輪駆動（S-AWC）：どんな悪路でも安全かつ力強く走破する三菱独自の駆動制御技術。
2. 2026年新型パジェロの圧倒的な「魅力」とは？
新型パジェロが世界中のファンやSUV市場から大きな注目を集めている理由は、以下の4つの魅力に集約されます。
魅力①：PHEV（プラグインハイブリッド）による静粛性と強力なトルク
新型パジェロの心臓部には、アウトランダーPHEVで培われた技術をさらにブラッシュアップした次世代2.4L直列4気筒エンジン＋前後ツインモーターPHEVが採用される見込みです。
- 瞬間的な最大トルク：極低回転域からモーター特有の力強いトルクを発揮。岩場や砂砂漠、深雪路での脱出性が大幅に向上。
- 給電機能（V2H/V2L）：大容量バッテリーからAC100V（最大1500W）の電力を供給可能。アウトドアやキャンプはもちろん、大規模災害時の非常用電源としても高い価値を発揮。
魅力②：最先端の四輪制御「S-AWC（Super All Wheel Control）」
三菱の代名詞とも言えるS-AWCがさらに進化。前後のモーター駆動力を電気的にミリ秒単位で制御することで、従来の機械式四輪駆動（Super Select 4WD-II）を上回るレスポンスと接地感を実現します。
- AYC（アクティブ・ヨー・コントロール）：左右輪のブレーキおよび駆動力制御により、巨体を感じさせない軽快なコーナリング性能を獲得。
- ドライブモードの充実：「NORMAL」「GRAVEL」「SNOW」「MUD」「SAND」「ROCK」など、路面状況に応じた最適な制御をダイヤル一つで選択可能。
魅力③：上質なデザインとフラッグシップにふさわしいインテリア
エクステリアは、三菱のデザインコンセプトである「ダイナミックシールド」をさらに堅牢かつラグジュアリーに昇華。ボクシーで力強いシルエットは先代の面影を残しつつ、最新のLEDヘッドライトや空力性能を考慮した先進的なフォルムへと進化します。
インテリアには大型液晶デジタルメーターやインフォテインメントシステムを完備し、上質な本革シートや防音・防振対策を徹底することで、プレミアムSUVにふさわしい快適性を実現します。
3. 先代（4代目パジェロ）と新型（2026年版）の徹底比較
かつての名車である先代（4代目V80/V90系）と、2026年の新型モデルではどのような違いがあるのでしょうか。主要スペックとコンセプトを一覧表で分かりやすく比較します。
| 項目 | 先代（4代目パジェロ V90系） | 2026年 新型パジェロ（予想） |
| パワートレイン | 3.2L ディーゼルターボ / 3.0L V6ガソリン | 2.4L 直4 ガソリン＋前後ツインモーター（PHEV） |
| 駆動方式 | スーパーセレクト4WD-II（機械式） | 電動S-AWC（ツインモーター4WD） |
| 構造 | ラダーフレーム構造一体型モノコック | 高剛性次世代プラットフォーム（電動化対応） |
| EV走行距離 | 不可（内燃機関のみ） | 約80〜100km以上（EVモード） |
| 給電機能 | なし | 1500W AC電源（V2L/V2H対応） |
| 安全装備 | e-Assist（初期型レベル） | 最新「MI-PILOT（マイパイロット）」先進運転支援 |
| 車両価格 | 約380万円〜500万円 | 約700万円〜900万円（プレミアムSUV化） |
主な比較変更ポイント
- 環境性能の飛躍的向上：先代のクリーンディーゼルも力強い走りで定評がありましたが、新型ではPHEV化により環境規制に対応しつつ、ゼロエミッションでの日常走行（EV走行）が可能になります。
- 機械式から「電動制御」への転換：トランスファーレバーを操作する機械式4WDから、高度な電子・モーター制御へのシフトにより、走破性とオンロードでの快適性が劇的に進化します。
4. 新型パジェロの価格帯・発売時期（予想）
発売時期の予想
- 世界初公開（ワールドプレミア）：2025年後半〜2026年初頭
- 日本国内発売時期：2026年内（2026年後半が濃厚）
三菱自動車の中期経営計画における電動化戦略（Challenge 2025など）のフラッグシップとして、2026年内のリリースに向け開発が大詰めを迎えています。
予想価格帯
- 予想車両本体価格：700万円 〜 900万円（税込）
先代パジェロは300万円台後半から手に入る比較的手の届きやすい本格四駆でしたが、新型パジェロは最新のPHEVシステム、高級インテリア、先進安全技術をフル搭載するため、ランドクルーザー250（上級グレード）〜ランドクルーザー300、あるいは防衛的なプレミアム海外SUV（レンジローバー・ディフェンダー等）と同等クラスのプレミアムラインへ移行すると見込まれます。
5. まとめ：2026年、伝説の「パジェロ」が切り拓く新しいオフローダーの形
2026年に登場する新型三菱パジェロは、先代が培った「高い悪路走破性」と「タフネス」という遺伝子（DNA）を受け継ぎながら、PHEVとS-AWCという三菱最高の技術によって次世代へ進化を遂げた一台です。
先代ファンにとっては待ちに望んだ復活であり、環境性能と走破性を両立したSUVを求める新たな層にとっても魅力的な選択肢となるでしょう。
正式発表やスペックの詳細、試乗予約などの続報に引き続き注目が集まります。
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